奔驰宝马大众瞄准新能源 为何偏偏看上电动车？

从1886年世界上第一辆汽车专利申请至今，各种汽车厂商不断涌出，技术的迭代和产品的延伸让汽车成为了现代工业不可缺少的支柱产业之一。尽管有人用电能、氢能、太阳能等新能源向传统的燃油汽车发起挑战，但由于技术尚未成熟的原因，不少的老牌车企都更愿意守住燃油车那一亩三分地。但现在，燃油车的城门似乎快要“失守”了，因为这次站在新能源汽车这一边的，是来自汽车工业和和文化起源地的德国人……

前几天，在德国汽车工业协会的主导下，奔驰、宝马、大众三大掌门人终于有机会齐聚一堂。他们公共商讨的结果就是：未来10年将重点发展电动车。从把燃油车推向工业设计的顶峰，到站在新能源这一边，要让严谨的德国人改变主意，得有多大的说服力才行！而这次得到两家百年车企和一家世界第一大车企的鼎力支持的，不是氢能汽车，不是太阳能汽车，为何偏偏是电动车呢？

新能源是出路，但氢能源是面陡坡

其实在之前的商讨当中，大众和宝马还针对新能源的重点发展方向进行了激烈的讨论。宝马在氢能技术方面有一定的积淀，所以希望在氢能和其它形式的新能源方面加大补贴；大众则认为目前电动车才是新能源的重中之重，并还以退出VDA（德国汽车工业协会）作为要挟。由此可见，德国的老牌车企在对待新能源的态度上是非常谨慎的，并且态度极其端正，而这也从另一角度反映出了德国车企在新能源汽车方面的危机感。

或许会有人怀疑：“危机感”这个词放在有百多年技术沉淀的德国车企身上似乎有些不合适。但从现在的形式来看，这并不是空穴来风。

大众之所以铁了心要专注于电动车的发展，有两个原因。第一点原因，大众本身在氢能源方面的技术储备并不多，不少人都知道德国人做事出了名的严谨，如果增大对氢能源的补贴，大众的利益会有所损失，德国车企对电动车的专注度也不会那么高，电动车发展的进程也会有所放缓。

第二点原因，一方面由于日本车企目前在氢能源汽车方面的造诣颇高，再加上技术上的封闭；另一方面由于氢气的储存、运输依然是老大难问题，再加上氢能汽车的实用寿命、制造成本太大，销售和普及都难过得了消费者这一关。

电动车不好搞，但合作更开放

其实，现在的电动车也不是很好搞，而庆幸的是，这并不是德国车企一家的烦恼，是整个电动汽车圈的共同烦恼。

目前，德国车企在电动车方面有一定的造诣，但也算不上顶尖，原因很简单，就是“重油轻电”让其没有成为第一个吃螃蟹的人。就车企而言，站在德国人面前一个最大的对手就是特斯拉。目前，特斯拉的纯电技术比较成熟，开发流程、整车组装、零部件供应都问题不大，关键是人家还有源源不断的资金投入。而在零部件和技术供应厂商方面，宝马和奥迪都有用宁德时代的电池，奔驰也和比亚迪有紧密合作，核心的东西并未完全掌握在自己手中。很显然，电动车也不是那么容易玩儿的。

不过比起技术几乎被完全封闭的氢能源，电动车这一领域总归有合作伙伴。就比如说刚才提到的一些中国企业，他们的实力并不差。而这些中国企业之所以愿意和德国车企合作，一方面是出于技术交流的目的；另一方面则是可以依靠这些顶尖车企的影响力，提高自己的声望。

今年初，戴姆勒和宝马就成立出行公司和开发自动驾驶技术达成共识。而最近，戴姆勒和宝马正在促进在新能源汽车方面的合作，其中一项就是双方联合开发电动车平台。新能源汽车有了这两家“百年老店”的联姻，不少车企都会感到“脑壳疼”。

写在最后

德国三大老牌车企共商此事并达成共识，也说明了德国人有危机感。绕开氢能汽车这个难题，再着力于电动车技术的发展，都体现了德国车企对新能源汽车的深思熟虑。德国“三大佬”的发力，或让世界新能源这辆大车实现“全轮驱动”。